车身激光焊接“硬碰硬”中国打破国外40年垄断

发布时间:2021-12-10 01:25 阅读次数:
本文摘要:自从华工激光法利莱跟神龙公司合作后,总经理李斌总是很整天。据报,该公司构建国内首个激光焊红车身之后,很多车企都慕名找上门来。 要告诉,在汽车生产过程的激光应用于中,汽车红车身(指已完成焊但并未配色之前的车身)焊可玩性仅次于,国内市场被国外巨头独占了40多年,直到李斌团队的经常出现。 叫板国际巨头 光谷无名小卒偏向虎山行 返回想2009年2月之前,李斌直言,法利莱还是一个无名小卒。

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自从华工激光法利莱跟神龙公司合作后,总经理李斌总是很整天。据报,该公司构建国内首个激光焊红车身之后,很多车企都慕名找上门来。

要告诉,在汽车生产过程的激光应用于中,汽车红车身(指已完成焊但并未配色之前的车身)焊可玩性仅次于,国内市场被国外巨头独占了40多年,直到李斌团队的经常出现。  叫板国际巨头  光谷无名小卒偏向虎山行  返回想2009年2月之前,李斌直言,法利莱还是一个无名小卒。  那时,国内汽车生产中的车身激光焊业务,全部由外企独占,如意大利的柯马,瑞士和瑞典公司主办的ABB等。

当时有人好心警告过我们,你们想要闯入车身激光焊的圈子,完全不有可能。李斌回应,因为做到车身焊的自动车间,没办法看样品。如果没顺利的先例,车企很难自由选择你。而汽车激光焊的圈子较小,车企的自由选择不多,就那么几家外企。

  但李斌不信邪,某种程度不信邪的还有在华科做到研究、兼任法利莱顾问的老师们。  全程参予此事的华中科技大学副校长、生产装备数字化国家工程研究中心主任邵新宇说道,只不过从很早以前的时候,华科大的激光、机械装备、材料等专属院校就与企业一起合力,打算跟国际巨头掰掰手腕。

我们的实验室在车身焊上下直言功夫,做到了很多的理论性实验,对于激光焊上的难题和技术特点,我们和法利莱做到了大量功课,掌控了其中的难题,并得出了几种解决问题的方案。从实验室传到的数据来看,我们是有信心作好的,并不败给任何一家外企。缺少的只是一个机会。

  这并不是纸上谈兵,在操作者层面也少有支持者。  时任神龙汽车车身设计工程师的宋辉说道:我们当时有个点子,车身焊由外企独占,对于车企和行业发展都是有利的。

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因此,我们和华工激光法利莱一拍即合,他们的方案,都会第一时间跟我们当时几位负责管理的工程师交流,看在具体实施中否有效地。我们仍然想要证明,国内的企业在车身激光焊上,是不输给外企的。

  就这样,一个由华工激光法利莱制作产品,华科大当作后备科研力量,神龙汽车作为平台的体系构成。他们摩拳擦掌,打算跟长年垄断市场的国际巨头们叫叫板。  两次硬碰硬  外企40年独占被宣告落幕  第一次与外企掰手腕,这个团队赢了。

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  2007年,东风标致508的车身焊第一次招标,李斌实在机会来了。论技术,我们不输给这个行业的外企;论实力,神龙是看完我们的实验数据的;论价格,为了证明自己,我们可以不要利润。他大力地与法利莱的技术团队、华科大的团队以及神龙的涉及工程师交流,信心满满地送到了竞标方案。

谁知几天后,该项目仍被一家外企成功接续。我们差点因此退出了。李斌坦言,当时有人劝说我们,激光行业牵涉到领域还有很多,肉多得很,没适当撕开硬骨头。

我们也曾考虑过,忘在一棵树上吊死呢?就在我们想要打退堂鼓的时候,神龙传送了一个最重要的信息:尽管继续执行方不是我们,但我们的方案是不切实际的,只是汽车行业有长期以来的惯性,新手想要踏入这个圈子太难。  又一次机会,经常出现在两年后。  2009年,某种程度是东风标致508的车身焊,这次则是在神龙的第二工厂,这一次华工激光能获奖吗?李斌说道,不告诉,但再行不拚命,就害怕完全没有机会了。  这一次,比上次设计更为严肃。

李斌回忆说:通宵作业了好几次,完全天天都是凌晨回家。学院派的邵新宇也不精彩:这次我们宽了个心眼,不就是因为我们没经验,害怕我们做坏吗?我们自己做到实验,做到样品,去找第三方的的组织做到对比报告,用数据说出,我们知道不比这些巨头劣。  当时的神龙公司,不仅多次理解涉及方案,各层领导还特地考研各类数据、实验结果,最后才要求自由选择华工激光法利莱。同时参予竞争的,还有柯马、ABB以及另外一个国际巨头CFER。

  当年2月,华工激光法利莱与神龙汽车月签订协议,接续神龙公司的东风标致508车型的顶部车身的焊,这个40多年以来被国外企业独占的圈子,再一被国内企业超越。


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